Grand Paris : un immense pari

10 équipes d'architectes parmi les plus prestigieux de la planète ont travaillé dur pour réinventer Paris. Leurs propositions, audacieuses, inventives et parfois très futuristes seront le point de départ des directions urbanistiques données à la capitale dans les années à venir.

 L'équipe de Grumbach et associés propose d'ouvrir la capitale sur la mer via Rouen et le Havre. Créer une métropole continue le long de la Seine permettrait d'exploiter les qualités de la vallée et de favoriser les énergies vertes.

Ce projet, baptisé Seine Métropole prévoit que la croissance radioconcentrique de l'agglomération parisienne s'étende un jour sur toute la vallée de la Seine. Plutôt que de créer de nouveaux échelons administratifs, il faut imaginer des occasions de projet collectif. Articulé en Paris et Le Havre, ce projet prévoit en priorité la création d'une nouvelle ligne TGV entre les deux villes.

L'atelier Castro Denissof Casi imagine un grand Paris « solidaire et poétique ». Une utopie concrète inscrite dans le réel et dans l'urgence. Un territoire de 40 km2 partagé en 8 sous ensembles aux frontières naturelles limitées par la topologie et le paysage. La Courneuve deviendrait ainsi un Central Park à la française.

Ponctué de monuments symboliques (ici le port de Gennevilliers), ce projet prône aussi l'efficacité opérationnelle grâce au rapprochement d'acteurs essentiels trop souvent concurrents comme la RATP et la SNCF par exemple. 

Les quartiers d'habitat social sont remodelés et embellis (ici l'île de Vitry) et les zones d'emplois densifiés par une nouvelle mixité de fonction.

Le groupe Descartes propose 90 actions pour mettre la métropole en mouvement en cassant les règles de l'urbanisme. Partir à la recherche des espaces urbains disponibles là où on ne les attend pas. Ici une tour au milieu de la Seine.

La Seine deviendrait un lieu d'habitation privilégié alors que sa vallée reste aujourd'hui sous exploitée. En multipliant les projets résidentiel en son pourtour, on mettrait à profit une géographie riche.

Parmi ses propositions, le cabinet d'Yves Lion, toujours en recherche d'espaces vacants, imagine la possibilité pour tous les propriétaires de procéder à des extensions.

L'atelier Christian de Portzamparc analyse la ville comme un système quasi biologique. Plus ouverte et mieux structurée, la métropole se dessine en rhizomes (comme la racine du bambou) qui suivent des chemins linéaires sans dépendre d'un tronc unique.

Au premier plan, d'un côté un pôle de gare de s métros et de l'autre jardins et bâtiments. Au loin, le nouveau quartier du Bourget et le musée : Aérocité.

Annuaire Rapide est un système de transport moderne, rapide et aérien au dessus du périphérique. Sa circonférence de 35,5 km compterait une vingtaines d’arrêts à tous les passages radiaux importants (RER, Métro, Portes…).

L'équipe L'AUC propose 7 pistes pour changer la ville en faisant revivre des territoires oubliés. En liant des tissus traditionnellement séparés comme de grands ensembles, le pavillonnaire diffus et le Paris historique.

Pour l'équipe MVRDV, la solution du futur se trouve dans le PLUS ; plus d'optimisme, plus d'écologie, plus d'intensité, plus d'efficacité et plus... petite. Tournant résolument le dos à l'étalement urbain, l'équipe propose de densifier le grand Paris.

En recentrant les qualités de la ville sur un territoire plus compact, l'agence propose de poursuivre le tissu haussmannien en recréant de grands axes nord-sud et est-ouest vers la périphérie tout en achevant la couverture du périphérique et en construisant de nouvelles lignes de métro aérien.

Le grand Paris atteindrait son autonomie énergétique grâce à l'utilisation du débit de la Seine, à la couverture des toits de panneaux photovoltaïques, et à un nouveau paysage d'éoliennes figurant les limites des villes.

Le studio 09 imagine une ville poreuse. Poreuse par le remodelage du paysage et grâce à une offre décuplée des transports. En se substituant à une capitale traversée de fractures qui séparent les individus à toutes les échelles, la ville poreuse rétablit les connexions, facilite les échanges et mixe les populations.

Chacun peut se rendre en tout point de la métropole grâce à un réseau dense de parcours en mode doux et de transports en commun : lignes d e métro, RER et tramway tracent des maillent de 2,5 km de large.

La ville elle-même est intégrée à un réseau d'échanges à l'échelle européenne, grâce à un TGVqui traverse la ville de part en part. La ville poreuse adapte ses tissus aux défis énergétiques. 

L'équipe de Richard Rogers propose une version compactée et connectée de la ville. Elle dessine une ville exemplaire, à l'empreinte écologique faible.

Sous terre, l'équipe imagine des réseaux d'assainissement et d'adduction version durable. En surface, c'est une peau de corridors verts, de parcs de loisirs, d'axes aux circulations douces, où la voiture électrique est privilégiée.

Depuis la gare du Nord, on rejoint Saint Denis sans quitter, sur 7 km, un parc aménagé et habité de 65 hectares. Ces nouveaux axes franchissent le périphérique via des ponts paysagers ou habités.

Le maître mot de l'équipe LIN est la douceur des interventions. Refusant de forcer le résultat, elle injecte des dynamiques dont les reflets s'imposeront d'eux-mêmes pour créer une métropole aux espaces flexibles et multifonctionnels.

Ce « grand Paris » superpose deux types de tissus urbains. D'une part les pôles intenses à forte densité bâtie, qui constituent de nouvelles centralités et deviennent des repères. 

D'autre part, les tissus lâches s'étalent autour des pôles en une « ville légère », moins denses mais struturés. Place ici aux micro centralités et micromobilités qui dessinent un réseau continu de services, commerces et transports.

Pour relier les pôles denses aux villes légères, un système de bus rapides en site propre connecté au réseau ferré existant autorise les déplacements à près de 40 km/h en moyenne (contre 15 actuellement).

Dans cette ville légère, le paysage sous diverses formes (forêts, terres agricoles, prairies ou friches urbaines) assume de multiples rôles : espaces récréatifs ou deproduction alimentaire ou énergétique, élément de purification de l'air et de l'eau, abri de la biodiversité.

L'équipe du plus prolixe des architectes français, n'a pas chômé. Avec Jean-Marie Duthilleul et Michel Cantal-Dupart, Jean Nouvel a redessiné les moindres recoins du Grand Paris, à la recherche de mille et un bonheurs parisiens.

Ajouter plutôt que remplacer, densifier, construire en hauteur sont quelque unes des idées forces de cette équipe. Une série de nouvelles tours franciliennes sont proposées pour gagner en hauteur. 

En convoquant à ses cotés le « génie des lieux » malmené au cours des 30 dernières années, ce grand Paris densifié est également infiltré et réinvesti par la bio masse. Rendre leur splendeur d'origine aux jardins de Paris, évocateurs de différentes époques et relier, connecter ces jardines les uns aux autres.

Créer des coulées vertes et faire descendre la végétation jusqu'au bord de l'eau dont elle se nourrit. C'est à dire redonner à la Seine un écrin de verdure.

Selon Alain Fleischer : «  Il faut cesser de maudire les tours sous prétexte qu'elles gâcheraient le paysage, comme fut maudite la Tour Eiffel pendant longtemps avant de devenir le symbole universel de Paris. »

« Il faut saluer les tours comme ce qui produit du paysage là où il n'y avait avant aucun horizon. Il faut cesser de voir les tours comme des monstres affreux et commencer à les apprivoiser comme de charmants géants ».

L'entrepôt se mue en loft, les bureaux se coulent dans d'anciens logements, les parkings sont occupés par des équipements, les grands ensemble ne sont pas démolis mais complétés, embellis....

Cette ville, maillée d'un réseau aussi dense que celui du métro parisien, est irriguée à petite et à grande vitesse par des transports connectés entre eux. Une douzaine de gares TGV et une quinzaine de nouveaux hubs desserrent les nœuds du Châtelet et de la gare du Nord.

Dans les « hauts lieux », à la Courneuve, Gennevilliers (photo), Velizy-Villacoublay et Choisy-le-Roi, émergent des éco-cités verticales dont les tours aux usages mêlés outrepassent les hauteurs actuelles autorisées. 

Selon Jean Nouvel : « Le port de Gennevilliers possède une charge poétique très vive. » Il fait partie de ces « sites exceptionnels  à la grande profondeur de sens par leur histoire et leur géographie. »

Ménager de grandes poches paysagères et singulières, à la fois actives et tranquilles. Préserver ces sites en les entourant plutôt qu'en les occupant. Les désenclaver, leur redonner du sens pour qu'ils soient capable d'attirer et de fédérer.

A Gennevilliers, l'équipe de Nouvel imagine aussi des tours, « des poivrières, des clochers, des dômes et des lanternes permettant de contempler le site, le paysage par delà celui de Paris ».

Atteindre l'intensité, avec des rythmes différents, entre lenteur et trépidation, entre méditation et palpitation, dans un contraste aussi grand que celui qu'elles offrent avec le site qui les entoure.

C'est la conjugaison de la géographie et de l‘histoire, des hauteurs et des lieux, des pratiques et des loisirs, des techniques et de leur esthétique, des énergies et de leur renouvellement qui feront de ces points de l'agglomération, des « hauts lieux ».

Gennevilliers se verticalise dans une harmonie toute poétique. Une façon de souligner, profiler des aérations que donne la géographie, en jouant avec elle de contrastes et d'accords.

À Villacoublay, l'équipe  propose de transformer l'aéroport pour déplacer le trafic aérien. Une tour effilée rappelant la tour de contrôle serait construite ainsi qu'un long bâtiment en toit terrasse le long de l'A86.

La Courneuve deviendrait un point névralgique des transports européens avec l'arrivée de TGV et la prolongation de la ligne 12 du métro. Son parc, étendu serait ponctué par la construction de nouveaux bâtiments.

Autre objectif, celui de réduire l'empreinte écologique de la métropole.  Par la mise en œuvre de stratégies urbaines simples, ce serait près de 7 millions de tonnes de Co2 qui seraient évitées annuellement.

Les vallées de la Seine, de la Bièvre, de l'Yvette et de l'Orge recèlent des berges exploitables, tout comme les rivières, les routes, les forêts et les plaines agricoles offrent de s lisières, des fronts de terre, gisements d'urbanisation dans le respect du paysage.

L'agglomération parisienne du XXIème siècle devra retrouver ses vertes vallées, à la fois en favorisant les constructions, les projets qui retrouveront le sens du paysage et de la géographie par le recours au végétal, par l'alliance avec l'eau...

... mais aussi en créant des courants d'activités, des affluences de compétences, des pôles de compétitivité et d'excellence dans des domaines comme l'audiovisuel, le high-tech ou la recherche. Il faut retrouver cette poétique et cette économie de la vallée (ici, les Ardoines).

C'est la conjugaison de la géographie et de l‘histoire, des hauteurs et des lieux, des pratiques et des loisirs, des techniques et de leur esthétique, des énergies et de leur renouvellement qui feront de ces points de l'agglomération, des « hauts lieux ».